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當諸多上市車企正在二級市場經歷市值起伏之際，奇瑞汽車正在奮力“上岸”。
不久之前，奇瑞集團董事長尹同躍再次強調，上市是2025年奇瑞汽車的首要任務。這一消息再次燃起了行業內外對奇瑞汽車上市舉措的關注。
值得注意的是，作為國內唯一一家沒有上市的大型汽車集團，奇瑞汽車已經為上市準備了20年，然而因種種因素未能如愿。
這一次，奇瑞汽車再次沖刺IPO，其信心與決心可見一斑。那么，從外部環境和自身因素來看，2025年，奇瑞汽車上市，時機已到？
外部政策助力
往前細數，奇瑞汽車在2004年初就萌發了上市意愿，但計劃在當年底擱淺。20年間，奇瑞汽車的領導人多次公開表示過奇瑞汽車將要上市，但最終因金融危機、混改等各種原因而擱淺。
對于企業來說，上市節點極為重要。目前，從外部環境來看，奇瑞汽車上市的舉措符合當下的政策風向。
據報道，奇瑞高層確認將按照“并購重組”模式進行整合上市，摒棄了獨立IPO之路。
早在2024年11月，工信部相關負責人指出，工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。2025年1月10日，安徽省工業和信息化廳、安徽省發展和改革委員會、安徽省財政廳等6部門聯合發布了《安徽省支持企業開展并購重組若干政策》。2月7日，中國證監會推出大“禮包”，制定了《關于資本市場做好金融“五篇大文章”的實施意見》。其中，“并購重組”一詞貫穿全文，出現多達18次。
奇瑞汽車作為蕪湖市乃至安徽省的龍頭企業，在當下節點借助“東風”完成上市，不失為好節點。
早前，奇瑞汽車經歷了四次戰略融資。據股權結構顯示，奇瑞汽車第一大股東為奇瑞控股，持股38.6407%；第二大股東為安徽省信用融資擔保集團，持股比例為9.9731%；第三大股東為蕪湖市投資控股集團有限公司，持股比例為8.6955%；第四大股東為立訊有限，持股比例為7.8708%。
去年12月，奇瑞控股獲得了股權融資，投資方為青島城投集團、IDG資本、火眼投資。而蕪湖市投資控股集團有限公司也是奇瑞汽車母公司奇瑞控股的第一大股東，持股比例為29.47%，實控人為蕪湖市人民政府國資委。
去年在合肥舉辦的2024世界制造業大會上，有三家蕪湖企業上榜2024中國制造業500強名單，奇瑞控股就是其中之一。
以上種種不難看出，奇瑞汽車整合上市目標應是蕪湖國資委控股的企業。
據報道，知情人士稱，奇瑞集團已邀請摩根大通協助安排其汽車業務部門2025年在香港上市，或籌資至多10億美元。股票出售可能在明年第二或第三季度進行。由于審議仍在進行中，IPO規模等細節可能會發生變化。
自身有了底氣
尹同躍早前就曾喊話：“希望在2025年之前完成IPO計劃。登陸資本市場既有利于奇瑞建立長期資本補充通道，又有利于激活奇瑞股權激勵機制。”
相較于吉利、長安、長城、比亞迪等企業，奇瑞汽車是國內唯一一個迄今未能上市的國有汽車集團。與這些已經上市的車企相比，奇瑞汽車缺少了資本市場的助力。
不過，從奇瑞自身的財務數據來看，當下確實是一個好的上市時機。
2024年，奇瑞集團全年銷售汽車達到歷史性的2,603,916輛，同比增長38.4%，創造了年銷量的歷史新高，營收首超4800億，同比增長超50%。
2024年，奇瑞公司取得了營收、銷量、利潤、新能源、燃油車、出口等多維度的偉大成績，企業行業地位得到了極大提升。
目前，新能源汽車的崛起以及出口形勢的良好，這些可圈可點的亮點都無形中抬高了奇瑞汽車的“身價”。近兩年來，尹同躍多次放“狠話”——奇瑞新能源要不客氣了，以及奇瑞的智能化也要不客氣了！與此同時，奇瑞汽車的鯤鵬電池、智駕大模型等科技硬實力也逐漸走向市場。
據報道，此前奇瑞汽車在一級市場開放融資時，吸引了幾乎全國知名的金融大鱷，曾有參與過的人透露：”我們當時想見一下奇瑞汽車的高層都很難實現，最終獲得增資資格的都是有背景的PE，我們只能選擇退出。”
在當前全球汽車競爭激烈的背景下，毫無疑問，奇瑞汽車依舊是市場上相對稀缺的標的。同樣，奇瑞對資金的需求也愈發迫切。
尹同躍表示，小草房精神是奇瑞的根和魂。這種精神激勵著奇瑞人用有限的資源創造無限的夢想，不斷追求卓越和成功。
他強調，奇瑞的文化是樸實的、踏實的、老實的，這種文化底色讓奇瑞能夠在激烈的市場競爭中保持穩健和持久的發展。
已經走了20年的奇瑞上市之路，能否在2025年所愿，還需直面市場的重重考驗。借著當下這股“東風”，行業內外正在共同見證奇瑞再次沖刺IPO。
浙公網安備 33010602000006號
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