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2024年，中國汽車出海成績斐然，乘用車出口量達到549.5萬輛，相較于去年實現了24%的增長，穩居全球汽車出口第一大國。
從地域市場來看，獨聯體國家成為中國汽車出口的核心市場。在歐美車企逐步退出俄羅斯市場的背景下，中國品牌憑借強大的供應鏈韌性迅速填補了市場空白，使得該區域進口中國乘用車的體量實現了33%的增長，達到147.6萬輛，占據中國乘用車出口總量的26.8%，超過1/4。然而，需要注意的是，俄羅斯近期大幅上調了汽車報廢稅，漲幅高達70%至85%，致使進口中國汽車的成本劇增，將對中國汽車出口構成一定影響。
中東、中美及南美地區是中國乘用車出口增速較快的市場。出口至中東的中國乘用車數量達到90萬輛，與去年同期相比大幅增長44%；中美和南美市場的表現同樣亮眼，出口量為51.7萬輛，同比增長達到45%。
受反補貼調查引發的加征關稅等因素影響，2024年中國乘用車在歐洲市場的出口量增長態勢較為平緩，僅微增2%，總量達到94.4萬輛。
圖源：蓋世汽車研究院
從出口至不同地域的動力車型來看，獨聯體國家仍以燃油車為絕對主導車型，其對中國燃油車的額進口量達到128.7萬輛，占據全部動力車型的87%。該地區的中國新能源車進口量也有所提升，其中PHEV/REEV的增長較為迅猛，同比增長96%至9萬輛。
出口至歐洲、東盟地區的車型，則以純電動車為主導。去年，中國出口至歐洲的純電車數量為56.7萬輛，占全部動力車型的60%；出口至東盟的數量為33萬輛，占全部動力車型的65.3%。
中東地區的低油價支撐燃油車需求，因此燃油車仍為主導，占比70.3%。不過，沙特、阿聯酋等國家的“石油經濟轉型”戰略大力推動了充電基礎設施投資，使得新能源汽車出口量有所提升。
中美和南美地區同樣以燃油車為主流，占比60.3%。BEV與PHEV/REEV也有所增長，BEV為11.9萬輛，同比增加26%，PHEV/REEV為8.0萬輛，同比增加38%。
大洋洲則是新能源與燃油車同步放量，燃油車占比45%，新能源車占比55%，政策對新能源車的激勵、燃油車的使用習慣等多種因素相疊加，使這一市場形成燃油車與新能源車平衡發展的狀態。
圖源：蓋世汽車研究院
另外，2024年中國新能源乘用車共出口223.3萬輛，占全部動力車型的40.6%，同比大幅增長31%。
2024年下半年，歐洲對中國純電動車加征關稅，導致中國新能源車對歐洲的出口量整體下滑了6%至63.2萬輛。這一關稅政策將在今年繼續影響對歐洲的新能源車出口。
去年泰國經濟下行導致汽車需求疲軟，市場整體發生萎縮。但借助RCEP零關稅等優勢，去年出口至東盟的新能源車達到33.1萬輛，仍實現了9%的同比增長。
尤為值得一提的是，中國新能源車憑借先進的智能化配置與個性化功能打動了中東“土豪”國家，去年對中東的出口量增長39%，達到20.2萬輛。
中美及南美市場在的出口量為20萬輛，同比增長117%，增長顯著。但巴西在2024年7月上調新能源關稅，這對中國新能源車企在巴西市場的拓展帶來挑戰，也促使中國車企更加積極地推進本地化布局。
圖源：蓋世汽車研究院
未來，可以預見歐盟碳關稅將深刻影響汽車領域，歐盟電動車關稅、巴西新能源車關稅、俄羅斯報廢稅等海外國家針對新能源車的貿易保護政策，也將不斷加劇汽車出口的不確定性。在全球化與逆全球化交織的新周期中，中國車企需從政策預判、技術儲備、本地化運營等多個關鍵維度加固“護城河”，加速完成從“產品出海”到“產業生態出海”的躍遷，持續鞏固競爭優勢。
浙公網安備 33010602000006號
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